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麻城:中国交通区位最好的县级市,大别山最耀眼的明珠!

时间:2021-02-23 03:46 来源:网络整理 转载:锦州资讯网
“滚滚长江东逝水,浪花淘尽英雄”。在长江中游北岸的大别山中段南麓,鄂豫皖三省交界处,有一座城市的交通建设,正在以“迅雷不及掩耳之势”高速发展,它就是被称为“全国将军第一乡”、被誉为“杜鹃花城”、被规划为“大别山区域性中心城市”的麻城市。

  “滚滚长江东逝水,浪花淘尽英雄”。在长江中游北岸的大别山中段南麓,鄂豫皖三省交界处,有一座城市的交通建设,正在以“迅雷不及掩耳之势”高速发展,它就是被称为“全国将军第一乡”、被誉为“杜鹃花城”、被规划为“大别山区域性中心城市”的麻城市。


  纵观中国的地理版图,我们不难发现,麻城处于武汉、郑州、合肥三个省会城市的地理中心。用时下流行的话语说,麻城位于大别山区域的“C位”,区位优势不言而喻。从1986年开始,大别山区域最耀眼的明珠开始迈出第一步:撤县设市,这意味着麻城成为了大别山区域36个县里面唯一的县级市,麻城市从此登上了历史的舞台!


  在中国行政区划中,县级市属于县这一级,它跨入“市”的行列,属于大城市之末,小城镇和广大农村之首,县级市的行政管理权限比县大一点,前者往往拥有“副地级市”的审批权。麻城能够在80年代后期蜕变为县级市,一跃成为大别山区域最耀眼的明珠,实属不易。因为在此之前,麻城市不仅是革命老区,也是贫困山区。麻城三面环山,东、北、西三部分山脉相连,群峰突起,故有“七山一水二分田”之说。大山,既养育了麻城人民,同时,也阻隔了对外的出行。


  “要想富,先修路”,这种理念也同样植根于麻城人民心中。上世纪九十年代初,国家正筹划修建京九铁路,麻城的“外交家”们早就瞅准好了时机,于是纷纷“上京赶考”。为老区人民谋福利,老区领导鼎力支持。天时、地利、人和,麻城样样具备。1996年9月1日,这一天,既是中国学生们的开学日,也是麻城交通史上的“开学日”,因为,就在这一天,京九铁路全线竣工通车,麻城第一次通了火车。这对于大别山区的麻城来说,无疑是划时代的一件大事!


  在麻城人民的共同努力下,麻城拥有了自己的第一个火车站,它就是麻城站。京九铁路建设通车后,麻城站是当时京九线湖北省境内唯一的车站,京九线、横麻铁路在此连接,是京九铁路十大站之一。同时,它也是京九铁路湖北境内规模最大、等级最高的一个站。如今的麻城站,外观看似“暮气沉沉”,谁又曾料想当年的它,却是何等的“叱咤风云”!



  “火车一响,黄金万两”,时光的车轮辗转到了新的世纪,对外交通的打开,使得麻城发展的步伐越来越快速和强劲了。进入新世纪,令人欣喜的是,麻城又将迎来另一个火车站——麻城北站。2009年麻城北站建成通车,麻城北站属于沪汉蓉快速铁路线上的中等规模车站,是六安到武汉区间内最大站,这标志着麻城从此迈入了高铁时代。从普铁时代到高铁时代,麻城发展的步伐却一刻也没有停留下来。自此,麻城成为中国唯一一个拥有两个二级火车站的县级市!


  在中国的将近3000个县级行政区里,一个人口120万的、面积3747平方公里的县级市,居然有四条高速公路、三条铁路、两个火车站,恐怕唯有麻城才有此“殊荣”吧!从麻城市区出发,到黄州、武汉天河机场只需1小时,到南京只需2.5个小时,到上海只需4.5个小时,到北京只需6小时。随着未来沿江高铁、京九高铁落户麻城,麻城的交通区位将会更上一层楼。网上热议“武汉是麻城的”这句话,压根儿没有任何问题,麻城去武汉市里面比武汉好多区还要快、还要方便!



  我们不难发现,麻城对外交通的主骨架、主动脉、主架设现在都十分到位,但对内的“毛细血管”交通公路却不尽人意,存在严重的等级低、路况差、连通不畅等问题,很多农村的道路“不堪入目”。为了解决这个问题,麻城市以壮士断腕的决心和刮骨疗毒的气概,制定了三年内交通发展方案,准备投资124亿用于对内交通建设,着力打造“一心三环六主干七通达”的公路交通网。


  这也是麻城第一次提出“环线”概念,“环线”不再只存在于大城市,麻城也有自己的格局。“武汉六环”固然美好,“麻城三环”更令人期待,我们要建设富有麻城特色的现代化中等城市。也许若干年后,我们会骄傲地说,我家在麻城一环、二环、三环。到那时,城市升级的计划未必是纸上谈兵,而是已经能够付诸实践的行动计划。大城市的世界固然精彩,麻城的生活更加惬意。你、我、他,还有120万麻城人民,都希望大别山区域性中心城市的真正建成,我们都能够安居乐业!


  未来可期,加油麻城,加油麻城人民!

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