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“滚滚长江东逝水，浪花淘尽英雄”。在长江中游北岸的大别山中段南麓，鄂豫皖三省交界处，有一座城市的交通建设，正在以“迅雷不及掩耳之势”高速发展，它就是被称为“全国将军第一乡”、被誉为“杜鹃花城”、被规划为“大别山区域性中心城市”的麻城市。 纵观中国的地理版图，我们不难发现，麻城处于武汉、郑州、合肥三个省会城市的地理中心。用时下流行的话语说，麻城位于大别山区域的“C位”，区位优势不言而喻。从1986年开始，大别山区域最耀眼的明珠开始迈出第一步：撤县设市，这意味着麻城成为了大别山区域36个县里面唯一的县级市，麻城市从此登上了历史的舞台！ 在中国行政区划中，县级市属于县这一级，它跨入“市”的行列，属于大城市之末，小城镇和广大农村之首，县级市的行政管理权限比县大一点，前者往往拥有“副地级市”的审批权。麻城能够在80年代后期蜕变为县级市，一跃成为大别山区域最耀眼的明珠，实属不易。因为在此之前，麻城市不仅是革命老区，也是贫困山区。麻城三面环山，东、北、西三部分山脉相连，群峰突起，故有“七山一水二分田”之说。大山，既养育了麻城人民，同时，也阻隔了对外的出行。 “要想富，先修路”，这种理念也同样植根于麻城人民心中。上世纪九十年代初，国家正筹划修建京九铁路，麻城的“外交家”们早就瞅准好了时机，于是纷纷“上京赶考”。为老区人民谋福利，老区领导鼎力支持。天时、地利、人和，麻城样样具备。1996年9月1日，这一天，既是中国学生们的开学日，也是麻城交通史上的“开学日”，因为，就在这一天，京九铁路全线竣工通车，麻城第一次通了火车。这对于大别山区的麻城来说，无疑是划时代的一件大事！ 在麻城人民的共同努力下，麻城拥有了自己的第一个火车站，它就是麻城站。京九铁路建设通车后，麻城站是当时京九线湖北省境内唯一的车站，京九线、横麻铁路在此连接，是京九铁路十大站之一。同时，它也是京九铁路湖北境内规模最大、等级最高的一个站。如今的麻城站，外观看似“暮气沉沉”，谁又曾料想当年的它，却是何等的“叱咤风云”！ “火车一响，黄金万两”，时光的车轮辗转到了新的世纪，对外交通的打开，使得麻城发展的步伐越来越快速和强劲了。进入新世纪，令人欣喜的是，麻城又将迎来另一个火车站——麻城北站。2009年麻城北站建成通车，麻城北站属于沪汉蓉快速铁路线上的中等规模车站，是六安到武汉区间内最大站，这标志着麻城从此迈入了高铁时代。从普铁时代到高铁时代，麻城发展的步伐却一刻也没有停留下来。自此，麻城成为中国唯一一个拥有两个二级火车站的县级市！ 在中国的将近3000个县级行政区里，一个人口120万的、面积3747平方公里的县级市，居然有四条高速公路、三条铁路、两个火车站，恐怕唯有麻城才有此“殊荣”吧！从麻城市区出发，到黄州、武汉天河机场只需1小时，到南京只需2.5个小时，到上海只需4.5个小时，到北京只需6小时。随着未来沿江高铁、京九高铁落户麻城，麻城的交通区位将会更上一层楼。网上热议“武汉是麻城的”这句话，压根儿没有任何问题，麻城去武汉市里面比武汉好多区还要快、还要方便！ 我们不难发现，麻城对外交通的主骨架、主动脉、主架设现在都十分到位，但对内的“毛细血管”交通公路却不尽人意，存在严重的等级低、路况差、连通不畅等问题，很多农村的道路“不堪入目”。为了解决这个问题，麻城市以壮士断腕的决心和刮骨疗毒的气概，制定了三年内交通发展方案，准备投资124亿用于对内交通建设，着力打造“一心三环六主干七通达”的公路交通网。 这也是麻城第一次提出“环线”概念，“环线”不再只存在于大城市，麻城也有自己的格局。“武汉六环”固然美好，“麻城三环”更令人期待，我们要建设富有麻城特色的现代化中等城市。也许若干年后，我们会骄傲地说，我家在麻城一环、二环、三环。到那时，城市升级的计划未必是纸上谈兵，而是已经能够付诸实践的行动计划。大城市的世界固然精彩，麻城的生活更加惬意。你、我、他，还有120万麻城人民，都希望大别山区域性中心城市的真正建成，我们都能够安居乐业！ 未来可期，加油麻城，加油麻城人民！ |